中部最大航站楼明日迎客 连起17条国际航线到巴黎、纽约，从这里出发新航站楼的启用标志着天河机场的年旅客吞吐能力一步跨入千万级机场行列，并一举成为我国中部最大、最先进的航空港，由此跻身国内机场第一阵营。——湖北机场集团公司总经理孟正国 昨日，武汉天河国际机场T2航站楼举行了最后一次演练。明日，这个中部最大的新航站楼将闪亮登场，正式开门迎客。  

记者许小明  通讯员林桦 邝永龄 实习生范丹 记者詹松 实习生傅坚 摄影

新航站楼连起17条国际航线

机场不仅是重要的交通设施，还是一个城市的重要窗口形象名片。

——南航湖北公司新闻发言人张玖振

明天，恰逢天河机场老航站楼（T1）正式启用13周年。当时，新航站楼在中部城市首屈一指。然而，时至今日，“老航站楼已经落伍了！”湖北机场集团党委书记阎欣称。

老航站楼当初按照年旅客吞吐量420万人次、高峰小时旅客吞吐量1700人次的规模设计，随着旅客流量的快速增长，早已不堪重负。2005年时，旅客吞吐量达450万人次，2006年增长到610万人次，去年则突破835万人次。超出了老航站楼设计能力的一倍。

南航湖北公司新闻发言人张玖振称，机场硬件落后，会直接影响到整个城市的形象和吸引力，甚至影响商务人群的投资兴趣。

不论是硬件设施，单体规模，还是旅客吞吐量，新航站楼在中部地区都是最耀眼的，它也使得天河机场成为中部第一个也是惟一一个跨入千万级行列的机场，吹响了武汉航空业在中部率先崛起的号角。湖北机场集团公司总经理孟正国介绍，目前，天河机场在全国的排名已由第17位提升至12位。有了新航站楼，天河机场将迅速跨入前十。

据了解，新航站楼已经吸引了各家航空公司的目光，今年，西部航空与鲲鹏航空也将入驻天河机场，南航计划开辟东京、巴黎等地的国际航线，东航也向民航总局申请开通武汉经上海飞往洛杉矶、纽约、温哥华、巴黎等地的17条国际航线。据悉，现在从武汉前往以上世界各大城市，还需在北京、上海等地转机。

想当“东方芝加哥”

没像样的航空港不行

在陆上综合交通优势不明显的现代，航空成为短板将制约一个区域的经济和社会的发展。

——武汉知名交通专家、原武汉交通规划设计院副院长胡润州

摊开中国地图，武汉坐拥神州中心，长江横贯东西，京广铁路纵穿南北，京珠、沪蓉高速在此交会。“货到武汉活”，武汉历来是商家必争之地，被称为“东方芝加哥”。然而在改革开放进程中，沿海城市经济快速发展，全国各地综合交通基础设施大大改善，武汉的“九省通衢”的优势逐渐弱化。

武汉市委常委、副市长袁善腊曾在一次会议中提到，要把武汉建成“东方芝加哥”，没有一个好的航空港是不行的，必须要有国际一流的机场。

作为全球最大的航空港，早在20世纪末，芝加哥机场的年旅客吞吐量已经超过了4000万人次。目前，旅客吞吐量超过千万级的机场在我国也仅上十家。而北京、上海、广州是我国最有代表性的三大航空港。

随着天河机场新航站楼的启用，机场旅客吞吐量将跨入千万级行列，并有能力在10年内跻身世界前100强。武汉航空港地位将越来越突出。    

航空港支撑激活众多产业

航空港是一个重要的窗口，也是一个地方经济发展的晴雨表，一定程度上代表了一个地方经济的发展水平和活跃程度。

——武汉大学经济学专家吴传清

武汉知名交通专家胡润州称，在新航站楼的吸引和辐射下，武汉的综合交通体系将得到优化和提升，随之，武汉的展会经济、物流经济和商贸发展都将被带动起来。

以往，由于天河机场规模的限制及相关设施的制约，尤其是航空货运体系不完备，武汉的水、陆、铁、空难以实行优化联运。随着天河机场的改造扩建，去年8月，深圳市友和道通航空货运基地及物流园项目落户黄陂天河。该项目建设包括货物处理区、飞行保障区、辅助功能区、运转场地及配套设施等，将为武汉现代航空物流枢纽的建设奠定基础。

眼下，武汉正在打造CBD王家墩中央商务区，目的是为了吸引更多的世界500强入驻。要吸引世界500强入驻，机场硬件不容忽视。

同时，航空港还将成为区域经济发动机，依托大型机场的吸引力和辐射力，带动区域经济的发展，如保税仓储、物流中转、物流配送、国际采购、展览展示、加工出口以及其他保税延伸产业集群，以及在机场所在地周边地区和更广泛地区内与空运、航空相关的产业集群。记者从黄陂区政府了解到，《武汉临空经济区总体发展规划》已经通过了专家论证，正报批市政府。该规划执行后，预计10年内，通过机场产业链和航空公司产业链延伸，形成一个机场通向中心城区的90平方公里的临空经济走廊，集聚产业和人员，形成新的城市副中心——汉口北部新城。权威专家预测，临空经济区最终将成为继沌口、东湖高新后，武汉市新一轮经济发展的“引擎”。

给我一个航空港

我能撬起整个中部

中部崛起离不开武汉，武汉崛起离不开航空港。

中部崛起靠什么来支撑，赶超沿海城市靠什么？有专家认为，航空港是个巨大的支撑点，没有发达的交通、物流是不行的。

武汉是全国铁路、水路、公路、航空和电信的重要枢纽。不久，武汉将拥有三个火车站，两个航站楼，长江、汉江两个黄金水道，在中部地区的交通优势将更加突出，而航空港建设直接加速武汉物流业的发展。   

武汉不仅仅是全国的交通枢纽，也是中部地区的工业、金融、商业、科研和文化教育中心。湖北省社科院院长赵凌云曾指出，武汉拥有区位优势，也意味着武汉在竞争中拥有成本优势和市场优势。相比广州、上海、长春等地，武汉辐射圈包括以武汉为圆心的1000公里半径画圆，北京、上海、成都、广州等大城市都在其中，被誉为进入中国内陆市场的“金钥匙”。而现在，正值湖北中部崛起，武汉建立两型社会的大好时机，武汉争取全国金融牌照的战略高地，天时、地利、人和都已具备。

向全国四大门户枢纽机场迈进

未来的天河机场，将是一座以航空为主，带动相关产业集聚的大型航空城。

尽管有了新的航站楼，但武汉发展航空港的脚步并没有停止。湖北机场集团日前透露，第二航站楼年旅客吞吐量1300万人次的设计目标，不到2020年就将被打破。为此，武汉机场三期扩建项目（第三航站楼）将争取年内启动，目前已向国家民航局申报。在3~5年内，天河机场有望进入国内机场排名前十名；在10年内，进入世界机场排名前100名以内。

根据规划，三期工程总投资额超过100亿，主要工程包括新建第二跑道、第三航站楼、配套站坪、陆侧交通体系及配套设施等。第三航站楼建成后，天河机场将成为与北京、上海、广州并肩的全国四大门户枢纽机场。 

未来的武汉机场将拥有4条平行布局的跑道，能够起降世界上的各类飞机；年旅客吞吐量将达到7500万人次，年货邮吞吐量将达到100万吨，起降架次将达到60~70万架次。在运营规模上可与北京、上海、广州的机场相媲美，成为国内少有的拥有双跑道的大型枢纽国际机场。

第二航站楼大厅。

晨报记者体验第二航站楼安检通道。

最后一次模拟演练

部分“旅客”迷了路

晨报讯（记者许小明 通讯员邝永龄）“在哪里登机？”、“安检口怎样走？”昨日，记者在T2航站楼第三次模拟预演现场看到，由于不了解新航站楼方位布局，部分“旅客”在新候机楼内迷了路。

湖北机场集团公司有关负责人介绍，昨日演练从上午9时开始，演练中模拟出港航班20个，进港航班2个；参演的旅客有2000多人，由学生和员工组成。每个航班都设置有人数不同的政务、商务和残障旅客，行李有800件，并由南航湖北分公司和东航武汉公司各提供一架B737型飞机，以增强演练的真实性。

据介绍，本次演练检验的重点有八个方面，包括飞机泊位引导系统的运行、航空器滑行程序、行李安检高峰时段的图像判别、开包行李的处理与人包不对应的旅客拦截、机坪行车规则和行李输送系统、出发大厅航显信息系统出现故障后的应急处置等。

明日上午10时，新航站楼将举行开航庆典仪式。

链接

目前，排名在武汉天河机场前面的国内机场有广州白云机场、北京首都机场、上海浦东机场、上海虹桥机场，深圳机场、成都机场、昆明机场、西安机场、重庆机场、杭州机场、厦门机场。国内仅有9家机场进入了世界前100名。